Présentation de la Porsche Cayenne 957 S
La Porsche Cayenne 957 S est la deuxième génération du Cayenne dans sa déclinaison sportive V8, produite entre 2007 et 2010. Présentée au Salon de Francfort en septembre 2007, elle a été commercialisée à partir du début de l'année 2008 en France.
Cette génération 957 représente une évolution majeure par rapport à son prédécesseur, la Cayenne 955. Porsche a entièrement revu la gamme de motorisations en adoptant l'injection directe d'essence (FSI) sur tous les moteurs, une technologie permettant d'améliorer simultanément la puissance, le couple et la consommation. La version S reçoit ainsi un nouveau V8 de 4,8 litres développant 385 ch, soit 45 ch de plus que le précédent 4,5 litres.
Sur le plan stylistique, le Cayenne 957 se distingue du 955 par des phares redessinés s'inspirant de la Porsche 911, une nouvelle calandre à cinq nervures verticales, des boucliers avant et arrière repensés, et un intérieur entièrement modernisé avec une nouvelle planche de bord.
Contexte et positionnement
Au moment de son lancement, la Porsche 957 Cayenne S se positionne comme le SUV haut de gamme sportif par excellence, face à des concurrents tels que le BMW X5 4.8i, le Mercedes-Benz ML 63 AMG ou le Range Rover Sport Supercharged. Elle s'affiche alors à 67 950 € en France, soit environ 15 000 € de moins que la Cayenne Turbo.
La génération 957 connaît un succès commercial considérable : plus de 170 000 exemplaires produits sur trois années civiles complètes (2008, 2009, 2010), faisant de la Cayenne le modèle Porsche le plus vendu dans le monde pendant toute cette période.
Moteur : le V8 4.8L à Injection Directe
Le moteur de la Porsche Cayenne 957 S est un V8 à 90° de 4 806 cm³ (code interne M48/51). Il constitue l'une des pièces maîtresses de cette génération. Par rapport au précédent 4,5L, il gagne en cylindrée, en puissance et en couple, tout en consommant moins grâce à l'injection directe haute pression.
Tableau des spécifications moteur
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type de moteur | V8 à 90°, atmosphérique |
| Cylindrée | 4 806 cm³ (4,8 L) |
| Alésage × Course | 96,5 mm × 82,0 mm |
| Puissance maximale | 385 ch (283 kW) à 6 200 tr/min |
| Couple maximal | 500 Nm de 3 500 à 5 000 tr/min |
| Régime maximal | 6 500 tr/min |
| Taux de compression | 12,5 : 1 |
| Distribution | DACT, 4 soupapes par cylindre, VarioCam Plus |
| Alimentation | Injection directe FSI haute pression |
| Positionnement | Longitudinal, avant |
| Lubrification | Carter sec (sport), 8,5 L d'huile |
| Norme d'émissions | Euro 4 (Euro 5 sur certains marchés) |
La technologie FSI et VarioCam Plus
L'injection directe d'essence (FSI — Fuel Stratified Injection) injecte le carburant directement dans la chambre de combustion à haute pression, contrairement à l'injection indirecte qui injecte dans le collecteur d'admission. Ce procédé améliore la vaporisation du carburant, augmente le rendement thermique et réduit la consommation de 8 à 10% pour une puissance égale ou supérieure.
Le système VarioCam Plus, propre à Porsche, gère simultanément le calage variable des arbres à cames d'admission et la levée variable des soupapes d'admission (deux niveaux : haute et basse levée). En combinant ces deux paramètres, le moteur optimise en permanence son remplissage selon le régime et la charge, ce qui se traduit par un couple disponible sur une large plage de régimes.
Boîte de Vitesses Tiptronic S et Transmission PTM
La Porsche Cayenne 957 S est exclusivement proposée avec une boîte automatique à 6 rapports de type Tiptronic S. Aucune version à boîte manuelle n'est disponible sur cette génération, une pratique courante chez Porsche pour les modèles à vocation plus grand tourisme.
La boîte Tiptronic S 6 rapports
| Boîte de vitesses | Détail |
|---|---|
| Type | Automatique à convertisseur de couple, 6 rapports |
| Fournisseur | ZF Friedrichshafen (développée avec Porsche) |
| Commande séquentielle | Palettes au volant (passages < 200 ms) |
| Modes | Normal · Sport · Manuel |
| Rapport de pont | 3,692 : 1 |
| Rapport 1re | 4,171 : 1 |
| Rapport 6e | 0,756 : 1 |
La transmission intégrale PTM
Le Porsche Traction Management (PTM) est le système de transmission intégrale à répartition variable propre à Porsche. Il repose sur un embrayage multidisque à commande électronique placé entre les ponts avant et arrière. En conditions normales, la Cayenne S 957 fonctionne principalement en propulsion (répartition 40/60 AV/AR), pour des sensations plus sportives. Lorsque les capteurs détectent une perte d'adhérence, le PTM répartit activement le couple vers l'essieu qui dispose de la meilleure motricité, jusqu'à 100% vers l'avant si nécessaire.
Boîte de transfert et rapport court tout-terrain
La transmission intègre également une boîte de transfert à deux vitesses avec un rapport court (gamme basse) permettant une démultiplication accrue pour les situations tout-terrain délicates. Combiné à la suspension pneumatique PDCC en option (garde au sol réglable jusqu'à 273 mm), ce dispositif offre une vraie compétence hors-bitume.
Performances de la Porsche Cayenne 957 S
Avec 385 ch et 500 Nm pour un poids de 2 245 kg, les performances de la Cayenne 957 S font jeu égal avec bon nombre de berlines sportives de l'époque. Le rapport poids/puissance de 5,83 kg/ch est remarquable pour un SUV de ce gabarit.
Tableau des performances chronométrées
| Mesure | Valeur |
|---|---|
| 0 à 100 km/h (standard) | 6,6 secondes |
| 0 à 100 km/h (Sport Chrono Plus) | 5,9 secondes |
| Vitesse maximale | 252 km/h |
| 400 m départ arrêté | ~14,9 secondes |
| 1 000 m départ arrêté | ~27,5 secondes |
| Reprise 80-120 km/h (rapport 6) | ~7,2 secondes |
| Puissance spécifique | 80,1 ch/L |
| Rapport poids/puissance | 5,83 kg/ch |
Le Pack Sport Chrono Plus
L'option Pack Sport Chrono Plus permet de passer le 0-100 km/h de 6,6 s à 5,9 s, grâce à une fonction Launch Control. Le conducteur maintient la pédale de frein enfoncée, porte le régime moteur à environ 3 000 tr/min, puis relâche le frein. La boîte Tiptronic et le PTM gèrent alors la puissance pour un départ optimal sans patinage excessif. Le pack ajoute également un bouton Sport Plus, un chronomètre de bord et des modes de conduite personnalisables.
Châssis, Suspension et Freinage
Malgré ses 2 245 kg, la Porsche Cayenne 957 S se distingue par un comportement dynamique particulièrement abouti. Elle bénéficie de technologies directement issues du monde de la compétition automobile Porsche.
Architecture de suspension
| Suspension | Description |
|---|---|
| Essieu avant | Double triangulation indépendante (wishbone) |
| Essieu arrière | Multibras à 5 bras indépendants |
| Amortisseurs (série) | Monotube à gaz haute pression |
| PASM (option) | Amortissement adaptatif continu — 2 modes (Normal / Sport) |
| PDCC (option) | Suspension pneumatique — 4 hauteurs de caisse (−27 mm à +73 mm) |
| Garde au sol standard | 200 mm |
| Garde au sol max (PDCC) | 273 mm (mode Offroad) |
| Direction | Crémaillère à assistance électro-hydraulique variable |
| Diamètre de braquage | 11,9 m (entre murs) |
Système de freinage
| Freinage | Détail |
|---|---|
| Disques avant | Ventilés et percés — Ø 330 mm |
| Étriers avant | Fixes — 6 pistons |
| Disques arrière | Ventilés et percés — Ø 330 mm |
| Étriers arrière | Fixes — 4 pistons |
| Freins céramique PCCB (option) | Ø 380 mm AV · Ø 358 mm AR — 50% plus légers |
| Distance 100–0 km/h | ~36 mètres |
| Systèmes d'assistance | ABS Bosch 8.1 · ESP · BAS · EBD |
| Frein de stationnement | Mécanique sur disques arrière |
Pneumatiques et jantes
| Pneumatiques | Taille |
|---|---|
| Montage de série (18") | 255/55 R18 avant et arrière |
| Option 19" Cayenne Sport | 255/50 R19 avant · 295/45 R19 arrière |
| Option 20" Sport Design | 275/45 R20 avant · 295/40 R20 arrière |
| Option 21" Turbo | 275/40 R21 avant · 295/35 R21 arrière |
Dimensions, Masses et Capacités
Tableau des cotes extérieures
| Dimension | Valeur |
|---|---|
| Longueur hors tout | 4 798 mm |
| Largeur hors tout (sans rétros) | 1 928 mm |
| Hauteur (suspension standard) | 1 699 mm |
| Empattement | 2 855 mm |
| Voie avant | 1 644 mm |
| Voie arrière | 1 652 mm |
Masses et capacités
| Masse / Capacité | Valeur |
|---|---|
| Poids à vide (selon équipements) | 2 245 – 2 355 kg |
| Poids total en charge (PTAC) | 2 800 kg |
| Charge utile maximale | ~450 – 555 kg |
| Capacité de remorquage (freiné) | 3 500 kg |
| Capacité de remorquage (non freiné) | 750 kg |
| Volume du coffre (5 places) | 540 litres |
| Volume du coffre (2 places) | 1 780 litres |
| Capacité du réservoir | 100 litres (dont 12 L de réserve) |
| Nombre de places | 5 |
| Nombre de portes | 5 |
Équipements de Série et Options
Équipements de série notables (version S)
| Catégorie | Équipement |
|---|---|
| Sécurité active | ABS, ESP, ASR, BAS, EBD, aide au démarrage en côte |
| Sièges | Sièges sport électriques 8 réglages avec mémoire conducteur |
| Revêtement | Cuir partiel / Alcantara (cuir pleine fleur en option) |
| Volant | Volant sport multifonction gainé cuir, réglable en hauteur et profondeur |
| Climatisation | Climatisation automatique 4 zones indépendantes |
| Multimédia | PCM (Porsche Communication Management) — radio / CD / préparation téléphone |
| Stationnement | Capteurs de recul avant et arrière |
| Éclairage | Phares halogènes (bi-xénon en option) |
| Surveillance pression pneus | RDK (système TPMS) |
| Accès | Verrouillage centralisé télécommande, immobiliseur |
Principales options disponibles
| Option | Description |
|---|---|
| Pack Sport Chrono Plus | Launch Control, bouton Sport Plus, chronomètre de bord → 0-100 en 5,9 s |
| PASM | Amortissement adaptatif électronique en continu |
| PDCC | Suspension pneumatique à 4 hauteurs réglables |
| PTV / PTV+ | Porsche Torque Vectoring — différentiel arrière actif |
| PCCB | Freins en carbure de céramique — Ø 380 mm AV |
| Bi-xénon + DRL LED | Éclairage dynamique directionnel + feux de jour LED |
| Toit panoramique | Double toit vitré coulissant à commande électrique |
| Navigation GPS | PCM avec navigation satellite haute résolution |
| Caméra de recul | Affichage dans le PCM |
| Attelage amovible | Boule escamotable — 3 500 kg tractés |
| Cuir pleine fleur | Sellerie cuir intégrale, nombreux coloris |
| Bose Surround Sound | Système hi-fi 14 haut-parleurs 570 W |
Consommation de Carburant et Émissions CO₂
| Consommation (norme européenne) | Valeur |
|---|---|
| Cycle urbain | 19,4 L/100 km |
| Cycle extra-urbain | 10,5 L/100 km |
| Cycle mixte | 13,7 L/100 km |
| Émissions de CO₂ | 328 g/km |
| Classe d'émissions | G |
| Carburant | Essence sans plomb 98 RON (95 minimum) |
| Autonomie théorique (mixte) | ~730 km (réservoir 100 L) |
Gamme Complète Porsche Cayenne 957 (2007-2010)
La génération 957 du Cayenne propose six déclinaisons couvrant un large spectre de besoins. Le V8 4.8L équipe quatre d'entre elles, dans différentes mises au point.
Cayenne GTS 957 — la version la plus sportive
La Cayenne GTS 957 reprend le V8 4.8L atmosphérique porté à 405 ch grâce à une cartographie différente et un échappement sport. Elle reçoit de série le PASM, une garde au sol abaissée de 24 mm, les jantes RS Spyder 20" et un volant sport à plus petit diamètre. Le 0-100 km/h est réalisé en 5,7 s (5,4 s avec Sport Chrono).
Cayenne Turbo S 957 — la plus puissante
Au sommet de la gamme (à partir de 2009), la Cayenne Turbo S développe 550 ch grâce à deux turbocompresseurs. Elle abat le 0-100 km/h en 4,6 secondes pour une vitesse maximale de 275 km/h. Elle intègre de série tous les équipements optionnels : PDCC, PCCB, PTV+, Sport Chrono Plus.
Évolution : Cayenne 955 S vs Cayenne 957 S
Chronologie de la génération Cayenne
| Année | Événement |
|---|---|
| 2002 | Lancement du premier Cayenne (génération 955) — V8 4.5L 340 ch pour la version S |
| 2004 | Cayenne Turbo S (955) — 521 ch |
| 2006 | Facelift de la 955 (pare-chocs redessinés, PCM amélioré) |
| Septembre 2007 | Présentation du Cayenne 957 au Salon de Francfort |
| Début 2008 | Commercialisation du Cayenne 957 S (385 ch) en France |
| 2008 | Lancement du Cayenne GTS 957 (405 ch) |
| 2009 | Arrivée du Cayenne Diesel 957 (V6 3.0L TDI 240 ch) et Turbo S (550 ch) |
| Mi-2010 | Fin de production 957 — remplacement par la génération 958 |
Tableau comparatif 955 S vs 957 S
| Critère | Cayenne 955 S (2003-2007) | Cayenne 957 S (2007-2010) |
|---|---|---|
| Moteur | V8 4,5L injection indirecte | V8 4,8L injection directe FSI |
| Puissance | 340 ch à 6 000 tr/min | 385 ch à 6 200 tr/min |
| Couple | 420 Nm à 4 000 tr/min | 500 Nm de 3 500 à 5 000 tr/min |
| 0-100 km/h | 7,2 s | 6,6 s (5,9 s Sport Chrono) |
| Vitesse max | 242 km/h | 252 km/h |
| Consommation mixte | 14,9 L/100 km | 13,7 L/100 km |
| Émissions CO₂ | 358 g/km | 328 g/km |
| Options châssis | PASM seulement | PASM, PDCC, PTV, PCCB |
Points Forts et Points Faibles de la Cayenne 957 S
- Performances remarquables : 0-100 en 6,6 s pour 2 245 kg
- V8 sonore, couple généreux sur toute la plage de régimes
- Comportement dynamique très proche d'une berline sport
- Polyvalence : autoroute, montagne, offroad modéré
- Habitabilité généreuse — 5 vraies places + 540 L de coffre
- Capacité de remorquage de 3 500 kg
- Moteur fiable si entretenu correctement
- Grande richesse d'options de personnalisation
- Consommation élevée : 13,7 L/100 km en mixte (souvent 16-20 en réel)
- Poids important : 2 245 kg — limites en conduite extrême
- Boîte Tiptronic à surveiller (fluide, entretien régulier)
- Coûts de réparation des systèmes actifs (PDCC, PASM) en occasion
- Intérieur vieilli face aux générations actuelles
- Pas d'hybride sur cette génération
- Entretien Porsche Center onéreux
Prix et Cote Occasion de la Porsche Cayenne 957 S
| Tarification | Valeur |
|---|---|
| Prix de lancement France (2008) | 67 950 € TTC |
| Prix moyen avec options à l'époque | 75 000 – 85 000 € |
| Cote occasion 2025 (bas de gamme) | 18 000 – 24 000 € (kilométrage > 150 000 km) |
| Cote occasion 2025 (milieu) | 25 000 – 35 000 € (80 000 – 130 000 km, bon état) |
| Cote occasion 2025 (haut de gamme) | 36 000 – 45 000 € (< 70 000 km, options, historique) |
| Budget entretien annuel estimé | 2 500 – 5 000 € / an |
Conseils pour acheter une Cayenne 957 S en occasion
Lors de l'achat d'une Porsche Cayenne 957 S en occasion, vérifiez systématiquement : l'historique d'entretien complet (carnet à jour, idéalement en réseau Porsche), l'état de la boîte Tiptronic (aucun à-coup ni retard), le bon fonctionnement de tous les systèmes actifs (PASM, PTM), l'absence de fuite sur le différentiel de transfert, et l'état des conduites de carburant haute pression (FSI).
Les exemplaires avec le Pack Sport Chrono Plus, les jantes 20" ou 21" et le toit panoramique conservent mieux leur valeur. Un historique Porsche Center est un vrai plus et peut justifier un premium de 2 000 à 4 000 € par rapport à un historique indépendant.